自閥有過充位、運轉位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動位等作用位置。

      自閥由過充位移至運轉位時,降壓風缸的過充壓力是由原充氣通路逆流到制動管的

      自閥手柄制后會中立位(單機),列車管的泄漏量每分鐘不大于10Kpa。

      自閥手柄在制動區時,重聯柱塞閥溝通了均衡風缸和制動管

      自閥手柄在取柄位時,因重聯柱塞閥將均衡風缸管與中均管的通路遮斷,同時將中均管與制動管連通,使中繼閥自鎖,自閥失去了對列車和機車的

      自閥手柄在過充位時,均衡風缸比定壓高出30-40kPa。

      自閥手柄由最大有效減壓位移回運轉位。制動缸壓力由350Kpa~35kpa或420Kpa~35kpa的時間應為5~7S或7~9S.

      自閥手柄移至最大有效減壓位,均衡風缸、列車管均應減壓140Kpa或170Kpa,應為4~7S或6~9S.

      自閥手柄移至最大有效減壓位,檢查均衡風缸、列車管減壓量均應在240Kpa~260Kpa,制動缸壓力應為350kpa或420kpa

      自閥手柄過充位時,制動管應獲得30~40Kpa的過充壓力。

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